Analyse du dossier

Vous trouverez ci-dessous une comparaison des tracés d’après les donn?es figurants dans le dossier du Maître d’ouvrage (la DREIF) 

Situation des tracés vis à vis des zones urbanisées :

Population dans une bande d’étude de 1km (nbre d’habitants)
violet bleu rouge noir vert
15 400 15 650 25 500 26 600 32 850
  • On s’apperçoit que les tracés violet et bleu sont tout à fait comparables et situés le plus hors zones urbanisées.
  • Que les tracés rouge et noir sont en zones urbanisés.
  • Et que le tracé vert est en zones fortement urbanisées.

Efficacité des tracés en terme de trafic

Trafics moyen journalier annuel (2 sens) sur infrastructure
  noir bleu rouge vert violet
Transit 12 900 20 000 27 500 18 600 21 400
Echange 52 900 48 600 45 700 44 300 35 700
Interne 61 400 42 900 34 300 41 400 21 400
TOTAL 127 200 111 500 107 500 104 300 78 500

On s’apperçoit que (mis à part le tracé noir qui cumule les trafics de la RN184 et de l’infrastructure) le tracé bleu est le plus efficace en terme de trafic, notamment pour les trafics d’échange et interne.

Efficacité en terme d’allégement du trafic sur la RN184

Trafics moyen journalier annuel (2 sens) sur RN184
  vert bleu rouge violet noir sans
A15-A115 56 300 59 000 58 500 73 500 145 600 82 900
RD30-RD30E 19 600 18 800 29 400 32 600 98 200 37 600
TOTAL 75 900 77 800 87 900 106 100 243 800 120 500

On s’apperçoit que les tracés vert et bleu sont les tracés les plus efficaces en terme d’allégement de la RN184 (moins le trafic sur la RN184 est important, plus le tracé envisagé soulage cette voirie).

Efficacité en terme de saturation du réseau des voiries locales (hors voies rapides urbaines)

Saturation du réseau local
bleu rouge vert noir violet sans
12% 13% 13% 15% 17% 19%

On s’apperçoit que le tracé bleu est le plus efficace en terme d’allégement du trafic sur les voiries locales (moins le chiffre est important, moins le réseau est saturé)