Monsieur le Président, Mesdames et Messieurs les membres de la CPDP,
Mesdames, Messieurs les Représentants du Maître d’Ouvrage,
Mesdames, Messieurs,

Je voudrais simplement dire à mes collègues maires, notamment d’Herblay, de Pierrelaye ou d’Achères, ou les autres, que nous n’avons aucune intention de leur imposer quoi que ce soit, d’abord nous n’en n’avons pas les moyens.

Dans ce débat public, si on prend les propositions du maître d’ouvrage dans le fuseau sud-est, je rappellerais quand même que sur quatre propositions, il y en a trois qui passeraient rive gauche, je parle pour les Yvelines.

Effectivement, la ville d’Andrésy, par son Conseil Municipal, a fait le choix d’un tracé qui passe loin des populations, qui prend les trafics économiques, qui déleste au mieux la RN184 -je me base pour cela sur les rapports du maître d’ouvrage- et qui de plus permet de contourner Poissy ce qui d’ailleurs était un objectif qui n’était pas véritablement marqué dans le dossier du maître d’ouvrage.

A partir de là, on a étudié les différents tracés, y compris ceux qui passaient par Achères. On vient de parler du vert notamment, on a parlé du bleu, et je rappelle que le bleu, n’en déplaise à nos voisins, me paraissait être celui qui avec des études d’aménagement permettait de préserver au mieux les habitants et récupérait les trafics économiques.

Je voudrais dire aussi, cela me paraît important, que si nous ne cherchons pas ensemble des solutions, l’État les trouvera à notre place. Je ne crois pas que ce soit la meilleure stratégie à utiliser et c’est pour cela qu’après avoir participé à toutes les réunions de proximité et aux réunions thématiques, nous avons beaucoup travaillé en concertation notamment avec des élus, des associations, pour faire les conclusions suivantes :

- La première, c’est que le tracé rouge, nous continuerons à le refuser fermement pour des raisons évidentes, il passe dans des zones urbanisées et on peut difficilement protéger les populations compte tenu du relief. Il y a eu ce soir des propositions d’amélioration mais elles ne sont pas suffisantes sur le terrain. Le deuxième point, c’est qu’il ne récupère pas directement le trafic économique. On parle de transport fluvial, je suis tout à fait d’accord, et le maire d’Achères nous parle de la plate-forme multimodale, mais à partir d’une plate-forme multimodale il faut bien transporter les marchandises vers leurs destinations finales ! Or ces transports se font principalement à partir de camions.

- Le délestage de la RN184 nous apparaît aussi comme une priorité, même si on n’est pas directement concerné, on l’est dans les allées et venues qu’on peut faire à partir de la boucle de Chanteloup. Cela concerne effectivement beaucoup plus Éragny, Conflans et les autres communes qui sont à proximité.

- Quand au tracé vert, c’est un tracé que nous avons toujours qualifié d’inadmissible : il passe dans des zones fortement urbanisées et objectivement, s’il doit y avoir un pont autoroutier qui repasse sur l’île de la dérivation ou sur l’île d’en bas, ce qui est lamentable sur le plan écologique, cela double le pont départemental, cela ne le remplace pas. Cela veut dire qu’on est en train de passer à deux ponts à deux fois trois voies (ou un pont à deux fois fois six voies, comme vous voulez). C’est du même acabit que le pont sur l’Île de Migneaux si ce n’est pas pire. D’autre part, le maire d’Achères l’a très bien souligné, comment peut-on faire arriver une autoroute qui vient d’un pont en surplomb parce que l’échangeur doit être au dessus des zones inondables ? C’est inimaginable à l’endroit où cela devrait arriver.

Pour ces raisons, on a pensé qu’une proposition pourrait être de passer sous la RD30, non pas en s’arrêtant à Achères, mais en allant jusqu’au carrefour du Technoparc qui est, lui, hors zone inondable. C’est une proposition qui permettrait effectivement d’avoir une RD30 requalifiée à deux fois une voie seulement parce que, sinon, il faudra m’expliquer ce qui se passerait sur la RD30 au cas où l’A104 ne passerait pas tout près. Je crois qu’il était prévu qu’elle soit doublée. Un des moyens de ne pas doubler la RD30 est donc de faire passer l’autoroute en dessous.

Après toutes ces discussions, on s’est orienté vers une proposition qui était le tracé blanc, n’en déplaise aux gens du Val d’Oise à qui on n’impose rien du tout. La difficulté dans cette affaire, c’est qu’on sait très bien que 20 kilomètres de tunnel, c’est impossible. On pourrait tout mettre en tunnel, aussi bien sur la partie Eragny-Conflans, ou sur la partie Herblay, etc., mais en dehors des zones strictement urbanisées, il y a peut-être d’autres solutions possibles. C’est la raison pour laquelle nous proposons d’avoir une couverture totale sur Achères et ensuite un tunnel sous une portion limitée de la forêt pour rejoindre l’A14.

C’est une proposition qui n’a que la valeur de proposition.