Monsieur le Pr?sident, Mesdames et Messieurs les membres de la CPDP,
Mesdames, Messieurs les Repr?sentants du Ma?tre d?Ouvrage,
Mesdames, Messieurs,

Nous voici arriv? au terme de ce d?bat public.

Je voudrais, tout d?abord, rappeler que, comme le pr?cise la LOI n? 2002-276 du 27 f?vrier 2002 relative ? la d?mocratie de proximit?, ? le d?bat public porte sur l'opportunit?, les objectifs et les caract?ristiques principales du projet. Que la Commission nationale du d?bat public a ?galement pour mission d'?mettre tous avis et recommandations ? caract?re g?n?ral ou m?thodologique de nature ? favoriser et d?velopper la concertation avec le public. ?.

A ce titre, je ne peux que constater que ce d?bat a respect? cette Loi, y compris, gr?ce ? la participation importante et active du public (qu?il soit particulier ou institutionnel), par l??mergence de combinaisons de tron?ons (propos?s d?s l?origine par le Ma?tre d?Ouvrage), ou d?am?lioration de ceux-ci, ou encore par la proposition de solutions nouvelles r?pondant ? des questions ayant ?merg?es dans le courant du d?bat.

Apr?s cette pr?cision, revenons donc au fondement de ce d?bat public.

Sur l?opportunit? :

Je voudrais r?affirmer que ce prolongement de francilienne est n?cessaire et urgent :

En effet, les ?tudes men?es par des cabinets ind?pendants lors de la phase de cr?ation de la Communaut? de Communes des deux rives de la Seine ont fait ressortir le retard patent de son territoire, notamment en terme de couverture d?emplois et de capacit? de d?placements que ce soit en transports en commun ou en transports individuels.

Ces constats n?ont fait que confirmer ceux indiqu?s dans le Sch?ma D?partemental d?Am?nagement pour un D?veloppement Equilibr? des Yvelines ou dans les attendus du Sch?ma Directeur R?gional d?Ile-de-France en cours de r?vision. Ils sont aussi ? la base de l?Op?ration d?Int?r?t National en cours d??laboration sur le territoire de la Seine Aval.

Tous ces documents indiquent la n?cessit? d?infrastructures nouvelles notamment pour d?velopper et conserver le tissu industriel de cette vall?e.

Il s?agit principalement, de la cr?ation du canal Seine Nord qui associ? ? Port 2000 au Havre permettra ? une future plate-forme multimodale, situ?e rive gauche, de g?n?rer de l?ordre de 3 000 emplois ? terme. Il s?agit aussi d?am?liorer l?offre de transport en commun par l?am?lioration des fr?quences sur les lignes SNCF existantes, mais aussi par le prolongement de la tangentielle ferr?e au moins jusqu?? Ach?res.

Mais il s?agit aussi de rattraper le retard et d?am?liorer la desserte routi?re en r?alisant ce tron?on de Francilienne, l? o? il manque cruellement, c'est-?-dire dans le fuseau Sud-est.

Sur les objectifs et caract?ristiques :

Depuis l??mergence en 1988 de ce que certains appellent, ? tort, le trac? ? historique ?, de nombreuse Lois et surtout notre Constitution ont ?t? modifi?es pour inclure, en 2004, une ? charte de l?environnement ?.

Celle-ci pr?cise que : ? Chacun a le droit de vivre dans un environnement ?quilibr? et respectueux de la sant? ?. A ce titre, elle impose l?application du principe de pr?caution et la promotion d?un d?veloppement durable.

Or, toutes les ?tudes scientifiques r?centes alertent sur les risques de la pollution automobile pour la sant? et particuli?rement en ce qui concerne les particules fines et ultra fines. Cela a d?ailleurs ?t? soulign? lors de la r?union th?matique sur la pollution de l?air par l?expert de l?INRETS.

De plus, et les annexes du dossier du Ma?tre d?Ouvrage le d?montrent, la pr?servation de notre environnement et de nos ressources (en eau notamment) font aussi partie de notre patrimoine et de notre environnement.

A ce titre, un nombre de franchissement de fleuve minimum, un ?vitement des champs captant et le respect des paysages tr?s sensibles et rares, sont aussi des imp?ratifs ? prendre en compte dans le choix du trac?.

Le respect de ce principe de pr?caution, en ce qui concerne les populations, et le respect de notre environnement sont donc les passages oblig?s valider et garantir la future utilit? publique de ce projet.

Il me semble donc important de mettre en garde les ? ayatollahs ? du trac? rouge sur le risque qu?ils prennent, par leur position, en donnant tous les arguments n?cessaires pour faire capoter la future enqu?te publique.

En effet, demander un trac?, au seul motif qu?il serait historique, c?est faire fi des modifications l?gislatives, des nouvelles connaissances en mati?re de sant? et de d?veloppement durable et surtout passer par pertes et profits ce d?bat public riche d?enseignements, comme nous avons tous pu le constater.

D?o? la n?cessit? d?un trac? alternatif :

En effet, aucun des trac?s propos?s ? l?origine ne r?pond correctement aux objectifs de l?ouvrage ou aux imp?ratifs engendr?s par la charte de l?environnement.

Cela est particuli?rement vrai dans les Yvelines pour les trac?s ? rouge ?, dans sa totalit?, et ? vert ?, dans sa partie S1, qui d?une part ne desservent pas les zones ?conomiques situ?s rive gauche, d?chargent moins bien que des trac?s rive gauche les routes proches de la Francilienne, o? mettent en p?ril les ressources en eau et les paysages rares et sensibles.

C?est pourquoi, Andr?sy, au nom de la Communaut? de Communes des deux rives de la Seine a souhait? soumettre au d?bat un trac? alternatif dit trac? ? blanc ?.

Trac? qui se veut ?tre performant dans la r?ponse aux objectifs et protecteur des populations et de l?environnement. Bref, un trac? Invisible, Inaudible et Inodore.

En effet, il permet de cr?er des protections pour certaines zones urbanis?es impact?e aujourd?hui par des infrastructures existantes, d??viter au maximum les zones urbanis?es et, quand il passe pr?s d?elles, c?est totalement sous couverture, en int?grant des mesures constructives permettant de diluer et d??loigner les polluants, enfin il permet de prot?ger et de respecter les paysages rares et sensibles. Le tout en ?tant particuli?rement performant en terme de desserte des p?les r?gionaux et des zones ?conomiques tout en ?tant raisonnable en terme de co?t. Sur ce dernier point, l?estimation du Ma?tre d?ouvrage confirme l?int?r?t du ? trac? blanc ?.

Il nous appara?t donc que, si l?on oubliait les positions ? politiciennes ?, et que, si certains acceptaient de fa?on ouverte et officielle de l??tudier objectivement en vue de l?adopter avec des am?liorations toujours possibles, ce ? trac? blanc ? serait reconnu comme le trac? le plus efficace et le moins nuisible, donc le trac? alternatif acceptable.

C?est en tout cas celui que soutient Andr?sy et la Communaut? de Communes des deux rives de la Seine.

En esp?rant que la raison l?emporte, je vous remercie de votre attention.